原|2025-08-16 18:17:28|浏览:97
电气化就是铁路采用电力牵引,电气化铁路高效,节能,环保,不仅是我国铁路的发展方向,也是世界各国的发展方向.内燃机车由于受柴油机功率的限制,速度不会再有多少提高了,只有发展交流传动的电力机车才能大大提高牵引能力,新提速的列车都是电力机车和电力动车组,当然与电气化有着密切的联系.铁路电气化当然也是耗资巨大的,不仅需要一整套的配电设施,最为复杂的就是庞大的接触网工程.
铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流铁路电气化改造工程。
牵引机车的类型不一样。
电气化铁路牵引机车是电力机车。非电气化铁路牵引机车是内燃机车和蒸汽机车。
电气化铁路是当代最重要的一种铁路类型，沿途设有大量电气设备为电力机车（含动车组和非动车组）提供持续的动力能源。电力机车本身不带能源，所需电能由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是由牵引变电所和接触网（或供电轨）两大部分组成。在非电气化铁路上，电力机车或动车组这两种铁路列车不能透过电力牵引供电系统获得电能供应，因此无法运行。
非电气化铁路的牵引动力是火车，主要是蒸汽机车和内燃机车。由于非电气化铁路不行驶电力机车或动车组，因此运输能力比电气化铁路要低，在运输成本方面也较电气化铁路高。
津浦铁路不是电气化铁路
津浦铁路(Tientsin-Pukow Railway)，又称津浦线，是一条由天津通往南京浦口的铁路干线， 全线于1908年(清光绪三十四年)开工建设，仅用时四年多，于1912年(民国元年)全线筑成通车。
津浦铁路在徐州与陇海铁路交会，在南京浦口轮渡过江与京沪线(今称沪宁线)连乘，是中国近现代铁路交通的南北重要干线。北起京奉铁路天津北站，途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正线全长1013.830公里，设站85个。
1911年(清宣统三年)9月全线南北分段通车。1912年黄河铁路大桥建成，全线竣工通车。1968年9月南京长江大桥铁路桥建成通车，津浦线与沪宁线贯通运营，津浦铁路成为了京沪铁路的一部分。
2019年4月12日，津浦铁路入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的"中国工业遗产保护名录(第二批)"。
电气化改造楼上已经说了，我来说说扩容。因为已经放假回家了，没带课本，说的肯定没有教科书定义那么准确，只能说说大概的。扩容，应该是能提高线路通过能力的措施都能叫扩容吧。一般有以下措施：
1.单线铁路改复线铁路，这个不用解释吧。其实单线铁路很划不来的，两条单线铁路的通过能力还比不上一条复线，造价也不比复线低多少。
2.电气化改造，完成电气化改造的线路可以采用电力机车来牵引，牵引力更大，牵引质量更高。
3.提高铁路标准，增大最小曲线半径，调整外轨超高和欠超高，加大钢轨质量，换用无缝钢轨等等，使之承受更大轴重、通过更高速度列车。
4.升级铁路信号和行车系统，铁路闭塞可以分成人工闭塞，半自动闭塞，自动闭塞等等，还有各种列车控制系统，基本越新的东西越能提高铁路通过能力。比如说，人工闭塞就是，两站之间一条线路，甲站发进去，只有当车走完甲乙中间这段路，到了乙站，乙站确认后，才能再发车进甲乙中间这段路。而若是自动闭塞，以三显示为例，甲站发车后，后车可以看信号机，只要是绿灯就可以继续走，中间保证了减速停车的安全距离，这样，同样是甲乙两站间这段线路，可以同时行驶好几班列车，这样线路通行能力就增加了。
5.实行特殊运行图或加开临时列车，这个是短时间内提高线路通过能力的，应该不算是线路扩容，不太清楚。
铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流铁路电气化改造工程。
威海铁路学校，始建于1979年，是国家级重点高级技工学校。是培养高技能人才的摇篮。办学特色新颖，是学历十技能十校企合作十订单培养的创新型职业技术学校。目前在校生2000余人，建筑面积约5万平方米。教职工92名。威海铁路学校以市场为导向，以就业为中心，以综合素质为原则，一切为了学生的将来有个好的方向。
通常指的是重庆铁路运输技师学院。
是国家级重点职业院校、国家职业训练院试点单位、重庆市高水平中职学校建设单位。学院地处中西部唯一直辖市——重庆市，坐落在红岩圣地——歌乐山脚，毗邻中国西部最大的客运综合交通枢纽——重庆西站，占地面积450余亩，总建筑面积16万平方米。
是的，这条铁路是从徐州到菏泽，设计时速160公里，电气化铁路，因为现在那一片的主干线均已完成电气化改造，所以这条线也建成电气化。
中国铁路电气化工程公司，前身是铁道部电气化铁道工程局，原来是隶属于中国铁道部，2001年8月8日，成功实现公司制改革，中铁电气化局集团和中铁电气化集团有限公司正式成立，新公司集团不属于哪个部门，属于国有企业。 国有企业，在国际惯例中仅指一个国家的中央政府或联邦政府投资或参与控制的企业。在中国，国有企业还包括由地方政府投资参与控制的企业。