成贵铁路四川段开通 ：克服不良地质 绕避生态敏感区

成贵铁路从海拔500米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原。经过川黔结合部区域，有53个大褶曲构造，矿藏多、采空区多、天然气多，是我国山区铁路客运专线中，地质条件最复杂的项目之一。

由于多座隧道邻近或穿越19个气田区，其中4个隧道从气田区的正中间穿过，因此设计单位反复检测有害气体，全线的检测费用，是高速铁路平均检测费用的6倍之多。

中铁二院成贵铁路隧道总体设计负责人 罗禄森：以往的瓦斯隧道我们采取间断通风，而成贵线采取了24小时不间断通风，这种在低瓦斯隧道的建设中是很少见的。

除了绕避不良地质，成贵铁路也是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》打造的绿色山区高铁。

长江的支流——岷江有90公里河道属于长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区，总面积33万平方公里，仅在宜宾境内就有4万平方公里。为保护鱼类，历经三年评估，最终线路选择从保护区的缓冲区、江面较窄的地方跨越岷江。

在成贵铁路全线，有97处生态环境敏感区，其中87处进行了绕避，对于因地质、技术标准无法绕避的，经严格论证，最终，以桥梁和隧道的方式建设。