是一种由英国工程师詹姆士·阿特金森（James Atkinson）于1882年发明的内燃机形式。阿特金森循环发动机提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。阿特金森循环发动机现阶段用在某些混合动力车辆上。
心理学家阿特金森说的是约拿情结。
成就动机理论，是阿特金森提出来的，他认为个体成就动机可以分成两类：一是力求成功的动机，另一类是避免失败的动机。成就动机理论是个体努力克服障碍、施展才能、力求又快又好地解决某一问题的愿望或趋势。显然，这很符合我们的常识。然而，人本主义心理学家马斯洛提出人还会“害怕成功”，这种情结叫做：约拿情结。
达利安-阿特金森曾于1991-1995年在阿斯顿维拉效力，司职前锋，当时正是英超初创时期。之前之后，他还曾在谢菲尔德星期三、伊普斯维奇、曼城，以及西甲皇家社会、土超费内巴切等俱乐部效力。1990年，他还代表当时的英格兰B队有1次出场，并打进1球。2001年，他从韩国K联赛全北现代队退役。
2016年8月15日凌晨，时年48岁阿特金森在特尔福德他父亲家门口的大街上大声叫嚷，要求让他进屋。警察赶到时，阿特金森“行为反常，称自己是‘救世主’”。警察本杰明-蒙克手持电击枪，两次试图用电击来制伏阿特金森，未果；到第三次尝试时，才把阿特金森击倒在地。
本杰明-蒙克在庭上辩护称，在自己打出电击后，阿特金森试图爬起来。出于自卫考虑，他才踢了阿特金森的肩膀。随后，阿特金森被救护车从现场带走，之后心脏骤停，并于凌晨2点45分被医院宣布死亡。
法庭则认为，蒙克的脚踢在了阿特金森的头部，而且踢得非常用力，在死者的额头上留下了两处非常明显的鞋带痕迹。
阿特金森，牙买加人，是一名游泳运动员。
中文名
阿特金森
国籍
牙买加
运动2014年12月7日凌晨，在卡塔尔多哈进行的2014年短池世界游泳锦标赛，女子100米蛙泳决赛中，牙买加游泳选手阿特金森以1分02秒36获得冠军。[1]
2015年8月5日俄罗斯喀山游泳世锦赛，阿特金森以1分06秒42获得铜牌。[2]
2016年8月26日的法国站上又平了自己的100蛙世界纪录。
2016年10月26日晚，国际泳联短池世界杯东京站比赛第二日，牙买加选手阿特金森以28秒64创造了新的女子50米蛙泳短池世界纪录。[3]
2017年10月5日凌晨，国际泳联短池世界杯多哈站，牙买加选手阿特金森以1分04秒21获得女子100米蛙泳冠军[4]。10月6日凌晨，国际泳联短池世界杯多哈站，牙买加选手阿特金森以29秒42获得女子50米蛙泳冠军[5]。
2018年10月6日，2018年国际泳联短池游泳世界杯布达佩斯站，牙买加选手阿特金森以1分02秒80获得女子100米蛙泳冠军。[6]
2018年12月15日晚，在杭州进行的2018年国际泳联短池世锦赛，牙买加选手阿特金森获得女子100米蛙泳冠军。[7]
2021年12月21日，在2021年短池游泳世锦赛女子100米蛙泳决赛中牙买加选手阿特金森获得银牌。项目
游泳
阿特金森循环的工作原理是延长发动机气缸内活塞的工作行程，缩短压缩行程。其特点是通过延迟关闭进气门，可以在活塞的压缩冲程中排出一部分混合气体，减少进气量，使动力装置做更好的工作，提高其工作效率。
阿特金森循环发动机是詹姆斯·阿特金森（ James Atkinson）在1882年发明的一种内燃机。阿特金森循环可以提高效率，但会降低功率密度。
这种循环的现代变体被用在一些现代汽车发动机中。虽然最初只出现在混合动力电动车中，如早期的丰田普锐斯，但后来的混合动力汽车和一些非混合动力汽车均装配了具有可变气门正时的发动机，可变气门正时可以在阿特金森循环中作为一种非全时操作方式运行，这种发动机在以阿特金森循环方式运行时具有良好的经济性，在以传统奥托循环方式运行时具有传统的功率密度。
阿特金森循环发动机的特点是高压缩比
长膨胀行程，其排气行程>做功行程>进气行程>压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
动机强度(T)=需要(M)×期望(P)×诱因(I)
技术原理显一样的，只是两个厂家调校和改进各有不同。
比亚迪阿特金森不是丰田，阿特金森技术是指发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出的阿特金森循环技术，而丰田使用的是米勒循环技术。