柯尼塞格regera由瑞典高性能跑车制造商Koenigsegg制造的有限制作的插电式混合动力跑车。它在2015年日内瓦亮相。名字Regera是瑞典的动词，意思是“统治”或“统治”。
柯尼塞格regera已经在2016年3月份销售，每辆约为190万美元。 Regera可以替代柯尼塞格其他轻量级超级跑车阵容，其中包括Agera RS和One：1。 柯尼塞格表示，Regera将是迄今为止最强大和最快的加速生产车。 Regera的生产将使柯尼塞格第一次同时拥有两款生产型号。
Regera混合动力总成报告总共为1,825 PS（1342千瓦; 1,800马力）。
一般来说，Regera的内燃机（ICE）只能在高转速下产生最大的功率。低速电源由电动机充满的时候，最大组合机械输出功率为1500 PS（1,100 kW; 1,500 hp）和2,000 N·m（1,475 lb·ft）扭矩。
ICE是一种中后置式，内置开发的双涡轮增压V8发动机，具有5.0升容量。
它在7,800 rpm和1,280 N·m（944 lb·ft）在4,100 rpm下产生820 kW（1,115 PS; 1,100马力）。
它与三台YASA电动机一起工作，总功率为520 kW（710 PS，700马力）和900 N·m（664 lb·ft）的扭矩。
曲轴上有一台215马力（160千瓦; 218 PS）电动发电机起主机和发电机，并提供扭矩填充;和两个241马力（180 kW）轮轴安装的电动机驱动每个后轮并提供扭矩矢量。
电动马达由Rimac Automobili开发的4.5 kW，800v，75kg液体冷却电池组供电，成为第一台能产生800伏的车。柯尼塞格声称regera的电池组是生产汽车中最大功率密集的电池组。
传动
Christian von Koenigsegg发明了柯尼塞格的直接驱动系统（KDD），它是由柯尼塞格高级工程团队为Regera开发的。
KDD系统有效地消除了对变速箱的需要，并允许采用纯EV（电动车辆）模式。
Regera没有传统的多档变速箱，而是具有单速度固定式变速箱，通常称为直接驱动，减速比为2.73：1，意味着安装在ICE上的曲轴将旋转2.73倍，每1次直接驱动机构的输出轴将旋转。
在低于30 mph的速度下，大多数轮轴电动机通过使用液压联轴器推动汽车，从而使ICE和曲轴安装的电动机快速滑动。
这种轮轴电动机推动汽车速度高于30英里每小时，曲轴安装的电动机和内燃机的RPM通过锁定液压联轴器而与车轮速度成正比。
柯尼塞格的Christian von Koenigsegg描述并演示了Regera如何通过启动将曲轴连接到输出轴的液压联轴器的滑动来模拟传统降档模式的方向盘安装桨。
这导致ICE和跨轴安装的电动机的RPM的更高的转速，因此耦合被锁定，在较低的速度下具有更高的功率。柯尼塞格报道说，与使用相同内燃机的瑞格雷相比，7马力双离合器变速器（DCT）和无速度变速器（DCT）而言，齿轮箱的省略和电动马达和电池的添加仅增加了88公斤（194磅）电动机或电池。
内部功能
Regera将增加绝缘以减少由风力和动力总成噪音引起的驾驶舱噪音。
作为增加的豪华项目超过以前的型号将是8路电动可调内存泡沫座椅。 Regera还将包括许多新的技术功能，如柯尼塞格 9英寸信息和娱乐系统，具有记录功能（前、内、后）的完整摄像系统、Apple CarPlay、全新音响系统、环境照明和3G和Wi-Fi连接。它还将具有前后驻车传感器。
Regera将配备主动的发动机支架，用于ICE和传动装置。发动机支架设计为以可以保持变形，可以显着减少振动和发动机噪音，增加车辆的豪华效果。在以更高的速度行驶时，发动机支架将会固化，给车辆带来更大的横向响应。
外观特征
Christian von Koenigsegg认为，车上的日间行车灯（DRL）的良好设计赋予了它的性能，并开发了一种应该类似于具有类似夜空的碳纤维背景的星座的DRL系统。
柯尼塞格声称Regera是第一款“完全机器人化”的汽车。车辆具有液压泵和蓄能器，用于控制主动前后翼以及主动底盘控制和提升。液压升降机被添加到现有的泵和蓄能器中，以允许车辆上的所有车身面板远程操作。【伊秀原创未经允许，谢绝转载！】