【图】丰田皇冠大全 58年历代发展史历代车型解读

第一代 1955年 TOYOPET CROWN皇冠诞生
第一代皇冠诞生于1955年，随着二战后的复苏，日本迎来了经济高度成长期。日本国内的汽车生产主要依赖海外的技术支持，对于汽车的需求也只能算是从无到有的阶段。丰田运用独立的纯国产技术推出了第一代皇冠，并有一个非常奇怪的名称：Toyopet Crown，该名字一直沿用到第四代车型时才宣告结束。
第一代皇冠的第一个特点就是采用了中间对开车门的设计，其前后门把手并列的样式十分新鲜，开启方式也令后座乘客出入变得更为方便，直至1958年，对外观局部细节进行了修改，令车身线条花俏了一些。发动机最初采用了符合小型车规格的R型4汽缸1500ccOHV发动机（48PS），在1961年小规模该款时，改为3R型4汽缸1900cc（90PS）发动机，大大提高了行驶性能。皇冠是日本第一款采用前轮独立悬架方式的车，在柏油路较少的时代，给乘客提供优益的舒适性。

第二代 1962年 对皇冠寄于信赖
1962年上市的第二代，在第一代的基础上底盘和外观方面的尺寸被放大，但是其整体结构形式是没有太大变化的，仍使用着承载式的底盘设计，而该设计一直延续至后来第九代时才被替换下来。初期被称为“泪目”的尾灯和以丰田的第一个字母“T”为主题的硬铝制前脸设计是主要特征。
最初搭载的是和第一代相同的3R型4汽缸发动机，动力输出没有变化，不过开始引入两个前进档的自动变速箱，这也开创了日系车型中首个使用自动变速器的先河。1965年改款增加了M型6汽缸发动机，在此基础上增加了直接变速、转速表等装备的“S”级车，就是现在皇冠ATHLETESERIES的始祖。其中1964年又衍生了日本最早搭载2600cc V8 VG10铝制发动机的“CROWN EIGHT”，到了1967年便脱离皇冠系，自立门户去了，时至1997年才更换上V12引擎，继续担任丰田旗舰。

第三代 1967年 主色调的私家用车“白色CROWN皇冠”
1967年，第三代皇冠顺应市场发展推出了以白色为主色调的私家用车“白色CROWN皇冠”，车体造型比第二代现代了一些，已经脱离了美式风格。同时还加入了一个全新的轿跑车系列（Coupe），也就是俗称的无B柱式或者无窗框式设计。
动机仍然以采用M型6汽缸为主，也有一部分继承前代使用4汽缸5R型发动机。到了后期，随着几次该款，车身整体设计更为统一，不协调感大福降低，并开始采用电动车窗。后排用读书灯、全自动收音机等设施也一应俱全。

第四代 1971年 TOYOTA CROWN皇冠诞生
1971年2月，随着第四代皇冠的诞生，相比车型本身的变化，这代皇冠更多是战略意义的升华，首先，其车名从"TOYOPET CROWN"正式更名为"TOYOTA CROWN"，一直延续使用到第八代；第二，是用上了一个"皇冠"的标志作为车系识别，皇冠之名人所共知；第三就是它后来驶进了中国大地，成为开放改革后最早进入中国市场的进口车，广州在上世纪八十年代初的出租车就是它。
此代皇冠使用4M引擎的排气量达到了2563cc，其缸径被扩充至80mm，虽然马力输出只有108匹，但丰田还是为其配上了先进的三前速自动变速箱或者五前速手动变速箱，其顶尖的技术可谓是日系车型的典范了。

第五代 1974年 魅力的CROWN皇冠
第四代皇冠的历史非常短暂，非主流的鲸式造型也并不被大众接受，但其独特的外表和中国情结，让它成为许多人心目中一个对皇冠车系的开端。外观的变化使第五代有了漂亮的转身，不再追求那种貌似鲸式的中网及车身造型，转而采用一种方正的，类似于美式大型轿车的设计，无缘与中国民众见面，只是后来有很小的数量通过某些特定的途径进入过。
机械布局上仍然沿用第四代的底盘，只是在车身高度上稍微提升了20mm而已，引擎动力方面则仍然沿用上代的4M引擎，不过，值得记住的是，在1978年的小改款中，出现了当年一个震惊的名字：四前速自动档。它成为世界第一辆装备四速自动变速器的量产车型。

第六代 1979年 第一款涡轮增压皇冠
第六代皇冠可用头灯特征来区分三个版本，早期型号的采用分体式矩形大灯，小改款后则采用一体式的车头大灯，而皇家版的则与早期版的大灯相同，但头灯体积更为之大，并且车尾上有个金色Royal的标志表明身份。
动力方面由第五代的2.6L的4M引擎的基础上升级到了2.8升；而为了追求动力的提升，1980年改款对应日本市场涡轮增压2.0L M-TEU引擎皇冠出现，第一款涡轮增压皇冠就是在第六代诞生的。除此之外该代皇冠的配置也得到大幅的提升，定速巡航系统，电动调节前座椅，电动天窗等舒适装备陆续登场，并首次加入了前后空调恒温系统，外加后排空调独立控制系统，令到了皇冠慢慢向豪华车这个范畴靠拢。

第七代 1983年 何时能拥有一台皇冠？
1983年“何时能拥有皇冠”已经成为日本人的口头禅。同时皇冠也发展到了第七代，开始新的设计元素如珍珠水晶式C柱设计，废除上代的前叶子板倒后镜设计，彻底脱离了“老爷车”的风格。由于第七代皇冠在日本上市之初就开始进口到国内，因此在我国的保有量十分之大，1985更是皇冠七代在我国的顶峰时期，成为了我国豪华轿车的标准，在80年代中后期，在北京地区就有颇为之多的“豪华的士”就是七代皇冠。
1983年推出的第七代皇冠，在5M引擎上的衍生出了三个型号，分别为5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油喷射版本和5M-GEU(DOHC)双顶凸轮轴燃油喷射版本，而2.0L版本则由1G-GE（DOHC）取缔旧的1G-EU（SOHC）引擎,但较低的版本的第七代皇冠还是使用1G-EU引擎，在1984年第七代皇冠改为使用6M3.0引擎，1985年更追加了SuperCharger版本的。而这代皇冠的配置比起第六代更为丰富，并且采用了四轮独立TEMS电子控制悬架系统，ABS也称为标准配置。

第八代 1987年 值得骄傲的皇冠
1987年，正值泡沫经济最鼎盛的日本，仅有八代的皇冠登场，外形的设计上延续了第七代的色彩，但方方正正的设计被当时的曲线设计风格所代替。国内也不乏这台皇冠的身影，国内版本名为JZS133，也就是俗称的"皇冠3.0"了，该车使用一台2JZ-FE直列六缸引擎，舒适的乘坐感和强大的动力输出，让它成为当时国内车市上长红车型，经销商们几乎是没到车就可卖光的地步。
引擎方面顶级版第八代追加了1UZ-FE 4.0L V8引擎，但只有皇家版才有该引擎享用。车型方面同样是分为普通Sedan版、没窗框的Hartop版、和Wagon版，第八代首次加入了电子空气悬挂系统，和牵引力控制装置（TRC），在综合信息显示系统上得以升级，如电子多功能图示系统和后座乘客专用彩色液晶车载电视，等功能都在第八代皇冠身上出现。

第九代 1991年 追求全新皇冠风格
1991年诞生的第九代皇冠可谓是皇冠车系的一大突破，它放弃了一直沿用的承载式车架，换上了重量更轻、刚性更高、设计余度更大的一体化车架"CROWN MAJESTA"，而外观上，则向更具时代感的"圆润"风格看齐。
随着时代的进步，第九代的皇冠开始使用1JZ和2JZ等丰田名机，而M系列引擎则被彻底淘汰。车型选择方面有，标准型、豪华型、超豪华型、超级房车、皇家超级房车、皇家超级房车G，排量由2.4L、2.5L、3.0L三种，同时，Royal系列增加了运动级的"ROYAL TOURING"，并首次在运动系车型上加装了5速AT变速器。

第十代 1995年 安全进化全新皇冠
第十代皇冠同样采用第九代的直线基调风格，外形的的整体设计还是偏向当时的凌志LS。第十代皇冠同样分为Sedan和Hartop版而皇家版的则添加了更加偏向运动的Tuning版，而十代更是在3.0L车型上增加了四驱系统。
1996年改款，2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC车身稳定系统和VVT-i的发动机新技术，赋予了卓越的行驶稳定性，增添了新鲜的动感魅力。直到1997年再次改款，VSC防侧滑系统、GOA安全车身架构、SRS侧安全气帘等先进的是安全辅助配置也成为了标配，大大增加了安全性能。

第十一代 1999年 仅在本土销售的皇冠
第十一代皇冠轴距更加长，使到了车内空间得到提升，为了提高车身刚性，将车身改为带有sash door的轿车车身。然而从这一代开始，皇冠不再出口而只在日本本土销售，所以这一代没有左驾车型，从第十代之后的数年，国内再也看不到新的皇冠车型。
发动机配置上提供有2.0L、2.5L和3.0L三款选择，Athletewagon版则采用2.5L的1JZ-GTE。Royalwagon版采用的是2JZ-FSE，并使用了启停功能。2010的改款车型，第十一代皇冠在安全层面上又一突破，进一步强化了GOA安全车身，增强了VSC系统的性能。

第十二代 2003年 一切从零开始
2003年被冠以“零皇冠”之称的第12代车型，抛开了老皇冠的束博，一切从零开始，重新设计。外形采用更现代感的流线型设计风阻系数仅为0.27，并加长了轴距。值得一提的是，时隔六年之后，12代皇冠2005年开始国产，同时该车系进入五十周年之庆，其意义颇为深远，当时国产的皇冠也是唯一在日本海外生产的皇冠产品。
动力方面弃用了以往的直6引擎，从而采用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置进排气VVT-i系统，不仅动力更强劲，还实现了低油耗低排放，这两款引擎是专为Royal和Athlete所使用。而这代的Majesta则采用了一副4.3LV8引擎，被配备了四轮驱动系统。

第十三代 2008年 精益求精的皇冠
从第十二代开始，皇冠走入了其历史上的造型设计的一个全新阶段，在经历了古典雍容、到简约方正、在到圆润厚重、直到第十二代开创的“流线型时代”之后，第十三代皇冠表现出了不仅要延续传统，更要有在风格上大胆突破的决心，竞争对手直接指向如宝马5系，奥迪A6，奔驰E系等豪华车。
在中国，第十三代皇冠已经国产，不同的是国产皇冠并不是日本第十三代皇冠直接引进，而是在对中国高级车市场、目标用户、道路状况、气候条件等做出了全面的调教，除此以外G-book智能副驾系统也都在国产皇冠上投入使用。动力方面，除了现款车型的2.5L和3.0L两个排量引擎外，国产后的皇冠更首次引入了Majesta所使用的3UZ-FE 4.3L V8引擎。安全方面采用了车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统等配置，使它成为了有史以来最安全的皇冠的称号。