福特·福克斯 focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一。 在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应1.8手动挡经典型……
福特·福克斯 focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一。 在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型。2.0价格分别14.98万元和15.98万元。
2010款福克斯在09款车型的基础上进行了配置的细节调整。两厢和三厢车型均新增了入门级的1.8 MT 标准型。该车型采用钢轮毂、双安全气囊（现款福克斯均为4气囊），取消了天窗和安全带未系提醒亮相配置。低配版新车的售价将比目前舒适型11.89万元更低。新车售价在10.48-15.98万元。
福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢展现驾驶技术的话，福克斯的临场表现应该不会让你丢脸，加速很迅猛高速过弯很凌厉。
配置
数据/车型 福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT
外 形 参 数
长×宽×高(mm) 4480×1840×1500
轴距(mm) 2640
轮距 前/后(mm) 1535/1531
整备质量(kg) 1340 1325 1370
油箱容积(L) 55
行李箱容积(L) 526
发 动 机
发动机形式 4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑钢等长透气歧管/VIS可变惯性进气系统单缸独立点火/铝合金
排量(ml) 1798 1999
最大功率(kw/rpm) 91.4/6000 104/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 165/4000 180/4000
压缩比 10.8:1
缸径×行程 83.0×83.1 87.5×83.1
驱动形式 前驱
点火方式 SEFI电子多点喷射
燃油种类 93号以上无铅汽油
变 速 器
变速器形式 Sequential sport Shift手自动一体变速器 5速手动 Sequential sport Shift手自动一体变速器
底 盘
前悬 麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)
后悬 SLA Control Blade 全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)
转向 轮齿条式/EHPAS 电子液压动力辅助转向系统
制动 四轮盘式制动(前278mm/后265mm)
其 他
轮胎 195/65 R15 205/55 R16
0-100km/h加速 11.2
最高时速km/h 180 195 190
百公里油耗 6.0(90km/h等速) 5.8(90km/h等速) 6.1(90km/h等速)
排放标准 欧III
可选颜色 珠光白、晨银、碧波绿、香槟金、风尚蓝、银砂黑
数据/车型 福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT
文字
原装进口的还有2.5ST版本。
相信不少朋友也在车展上见过那台2.5st，橘红色，也一定被他吸引了不少眼光。
2.5st是sports turbo的版本。
配合2.5排量的涡轮增压发动机。
更强的避震，让车身转弯时能够更加稳定。
同时6速手排，也让驾驶者感到了更多的加速的乐趣。
发动机
福克斯的 duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kW，最大扭矩可达180N·m（2.0L发动机），配 合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。
变速器
福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。
悬挂系统
福克斯后 悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾 杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。
召回事件
2010年5月31日，长安福特马自达汽车有限公司(以下简称长安福特马自达汽车)宣布主动召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之间生产的09款福克斯车型236,643台。
试驾福克斯
福克斯从第二代车型开始进入中国市场，以运动、操控见长和年轻、动感为主要形象，在国内紧凑级车型市场取得了良好的成绩，随着车型日益成熟，消费者的年龄层也产生着小幅变化，客户群的年龄范围更广，也因此在几年的时间内累计销售了几十万辆福克斯，所以新福克斯的表现对于福特来说尤其重要，这点与在我刚刚抵达酒店时看见真车的感觉相吻合。
档次感上的提升是我在初见实车时的第一个感受，无论一款车内在品质如何出色，但不可否认的外观往往是可以令人在第一印象上有加分的方面。从细节处看，两厢车型与三厢车型定位略有不同，三厢车型的稳重感更胜一筹，也可以说是更低调一些，深色的保险杠下沿和更中庸的轮毂造型都与两厢版不同。
反观两厢版车型上，不仅在三厢版车型黑色的下沿部分采用了与车身同色的设计，并且在2.0L的两厢车型上还采用了更大尺寸的轮毂和更大尺寸的轮胎（205/60R16与215/50R17）。对于这个级别的原厂车来说两厢版车型所采用的尾翼尺寸也算得上显眼，连排气管的装饰和侧裙边这种细节部分也没有忽视，都采用了视觉效果更运动的处理。
在车尾的标识上，两款车也均有所不同，这里采用了福特在国内惯用的标识方式，两厢版的高配2.0L车型为“FOCUS S”，而三厢版车型则是“FOCUS GHIA”，其实大致的意思一样，都表示这两辆车分别是各自车系中规格较高的版本。
新福克斯的内饰设计已经与老款车型完全不可同日而语了，如果说老款车型的内饰更多的是在实用性方面的考虑，那么新福克斯的内饰则具备更多的修饰元素。内饰的设计中充斥着立体的线条，让新福克斯的内设看上去充满棱角，但你不必担心这些棱角会如看上去般坚硬，实际上新福克斯的内饰选材仍然十分慷慨，所有可能在事故中危害乘客的部分都采用了软性材质。并且内饰装配工艺上也进行了提升，即便是更容易看出破绽的浅色内饰也不会在让人轻易看出纰漏，但话说回来，相比很多竞争对手而言，新福克斯的内饰仍然称不上精致。
其他配置方面对于这辆顶配车型来说，有特点但还称不上全面，从体验的感觉来说，新福克斯的配置成本更多使用在主被动安全方面，比如全系标配电子稳定系统和4个气囊（高配车型6个），顶配车型有前风挡加热功能和BLIS变道辅助系统。
新福克斯更是配备了低速行车安全系统，在车速不超过20公里时，离前方障碍物很近的话，系统会自动制动至静止，防止疏忽造成的意外（仅三厢车型提供）。
在其他舒适性配置方面，新福克斯的顶配车型（三厢版）也只提供了主驾一侧的电动调节，并且没有加热和记忆功能，SYNC系统也不具备导航功能和倒车影像，三厢版全系车型不提供自动大灯和自动雨刮，试驾车上的LED日间行车灯和可提供转向辅助灯的氙气大灯也是选装件，而最不能令人理解的是，四门一键式升降车窗竟然也成为了两款顶配车型的专属配置。
新福克斯的轴距在数据上仅比老款车型增加了8毫米，但实际的表现在经过重新的优化设计后，明显要比老款车型更出色，我们的体验者身高178CM，头部空间达到一拳，腿部也有一拳多的余量。而前排则更不成问题，同样具备一拳的头部空间。
内部的储物个设计同样经过了重新考量，除了四个车门、手套箱以及中央扶手箱和中央通道上的杯架之外，新福克斯还具备后排中央扶手，上面同样提供了杯架。而其中的细节部分的增加有几处，副驾车门空出来的部分和后排座椅两侧都安排了小储物格，方向盘左侧隐藏式的储物格也比我们常见的设计更大。
后备箱的空间在同级车中属于中规中矩，需要拓展的话，可以通过放倒后排座椅来实现。两厢车型由于车身短小，所以在这方面的需要可能比三厢版车型更多，但不管怎样，两款车型都提供这个功能。