设计师为这部保时捷卡宴重新设计了前保险杠，侧裙，发动机盖，针对车尾部也安装了保险杠及后扰流板，另外很多部件在原有材质上添加了碳纤维，来达到更轻的状态。
近日TOPCAR公司为保时捷卡宴车型推出了一套全新外观组件。TOPCAR公司主要经营方向就是为客户提供空气动力学套件，这些套件包含于前后保险杠前后叶子板的，还有侧裙，发动机盖，当然还有后扰流板。这些部件可以根据客户的需求进行个性化涂装设计。此次设计师为这部保时捷卡宴重新设计了前保险杠，侧裙，发动机盖，针对车尾部也安装了保险杠及后扰流板，另外很多部件在原有材质上添加了碳纤维，来达到更轻的状态，与此同时还为这部车装配了21英寸ADV.1生产的锻造轻量化轮圈，让这部车看上去更加充满活力。
科学总是琢磨不透的、充满矛盾的奇幻之旅。斐迪南·保时捷博士曾以打造人人买得起的国民车为己任，而后来保时捷设计事务所由其儿子菲力·保时捷扩展成豪华汽车制造商；他曾奉命打造比盟军任何装甲车辆都先进的重型坦克，但最终因纯电动驱动结构并不成熟而永不量产；他在24岁那年（1898）设计打造了纯电动汽车、25岁那年（1900）设计打造了混合动力汽车，但最终这些跨时代的前瞻作品并没在这星球上留下太多火种。
直至2014年，一款比以往任何保时捷混合动力系统都要成熟的插电式混动总成，被装进超过两吨的虎躯之中——它的到来是为了解决21世纪的一个新矛盾：体型、性能、油耗。这套3.0T V6机械增压汽油混合动力总成在Panamera上已经得到了可靠性验证，在负载更大的2015款卡宴上将经历更苛刻的实战洗礼。别担心，就算918 Spyder这样极致复杂的混动超跑作品，保时捷也能证明混合动力届先驱在百多年的技术断层上再筑灯塔，也从未让这个世界对汽车科技的未来失望过哪怕一次。
当新的卡宴可以不点火跑三十多公里，整个人的世界观都要变了。毫无疑问，2015款保时捷卡宴的最大亮点是燃油经济性更强的动力系统，相比之下外观内饰的小改进显得黯淡得多，因此从动力说起也算是开门见山。新款卡宴全系搭载了一套更为完善的“auto stop-start function plus”发动机自动启停系统，智能地检测到发动机需要暂时停车的时机，并比以往任何自动启停系统节省更多的燃料。
主动式冷却风门启闭系统首次加入卡宴车系，位于进气格栅后方，能根据车速等条件控制冷却系统风门的启闭。在低速行驶时冷却流体流量不足时，风门扩大以提供更多的冷却介质；当高速行驶时冷却流体流量过量时，风门缩小以提供更平滑的迎风面，降低高速时特别敏感的风阻，减少燃料消耗。
2015款卡宴新增了插电式混合动力车型，相比此前已经诞生的Cayenne S Hybrid汽油混合动力车型（2010年发布，2014年停产），2015款Cayenne S E-Hybrid在节能上更具有实际效益——实际上，插电式混动还是这个年代把性能和节能平衡得最好的解决方案。由于保时捷车系车型命名规则的特殊性，称为“卡宴S E-Hybrid”颇为碍眼，下文类似命名结构均以“Cayenne S E-Hybrid”为例，以免除解读上的困难。Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamera混合动力版（Panamera S E-Hybrid），由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合，构架出一套性能颇火辣的混动系统。其中，3.0T V6机械增压汽油机能爆发245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩达到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的体型庞大，相匹配的电动机功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系统综合最大功率为306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩为590Nm@1250-4000rpm。传动系统方面，8速Tiptronic S双离合变速箱担此大任。
Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh锂电池组进行储能，用充电桩进行充电，充满后能以纯电动模式连续行走18-36km，具体续航里程以车速和地形而定。虽然电动机模块“仅有”70kW（95PS），车重也超过2吨，但保时捷工程师还是让它在纯电动模式中得到125km/h的极速。怎么说也是保时捷嘛，又不是保洁10。
混合动力状态下，给5.9秒，Cayenne S E-Hybrid就能破百；给一条大直道，Cayenne S E-Hybrid就能达到243km/h的极速。谁说混动车就是战五渣的，你买了丰田牌的而已。温柔驾驶的话，新车的综合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是达到79g/km的低位。