有“小昂科雷”之称的别克昂科拉外形设计刚劲有力且不失运动美感。别克家族化的直瀑式格栅点缀镀铬装置，营造出现代的质感，与别克大型豪华SUV昂科雷有诸多相似之处。
时隔半年，先来说说加装改装套件后的使用感受吧，首先开在路上，我这辆加装过镀铬条的小昂就是能得到更多的回头率，哈哈，极大的满足了自己的虚荣心，而且使用下来，我觉得加装的运动踏板不仅好看，而且还能在雨天起到防滑效果，小昂开到现在，我对它也是十分满意的，基本别无所求了，本来买车之前还想到时候换个大轮毂的，但是小昂很厚道的配备了18吋大轮毂，直接一步到位了~肯定有网友想知道小昂的大轮毂用下来到底怎么样，正好今天也和各位聊聊大轮毂的优势与劣势，小弟非专业选手，说错勿喷哦~个人认为轮毂是外型上设计上的点睛之处，它或许不像车形那样直接影响美观，但轮毂的大小和造型有时候却会为整车带来锦上添花的效果。就像小昂一样，如果装上了16吋的轮毂，昂科拉的气势一下子就弱了不少，18吋的轮毂配合很肌肉的外形，真的是非常帅！相信很多人改装第一步就会去改轮毂，比起改ECU、悬架什么的，改轮毂是最直截了当的，车的档次形象一下子就能上去很多，而且大轮毂会配更宽的轮胎，与地面接触面积越大，抓地力也会更好~但我知道也有其他朋友会说， 改装了大轮毂之后，那油耗和噪音必然会越来越厉害，的确，在某些车上面，这样的问题很明显，大一号轮毂噪音和油耗都会增长不少~但是在小昂上是不是也这样呢？小昂开到现在也有近1w公里了，油耗保持在9L左右，胎噪也还好，得益于小昂的整体静音功力吧，而且大轮毂也给我带来了很多好处，离地间隙大了，去郊外开乡间小路的时候，信心也更足了！可能换了17吋轮毂之后，小昂的油耗会降那么一点点，噪音会轻那么一点点，但是我还是想要现在18吋带来的感受，毕竟大轮毂带来的视觉感和豪华感不是那么容易弥补的~再说一点，小昂的轮胎也是蛮给力的，18吋的普利司通动力侠（这个名字蛮有感觉的，觉得很配昂科拉），专业的那个什么系数不说，但是价格可就要将近两千块一条吧！一方面是觉得这个配备挺厚道，但另一方面就担心未来换轮胎是手里那点钱了~~~唉，人真是矛盾啊！最后小吐一句：小昂脚是够大了，但是轮毂的造型我个人还是希望能够换换。最近在坛子里看到有牛人改了轮毂，还要假装转换的螺帽啥的，高手啊！在小昂坛子里真是学无止境的说……
别克昂科拉
全新电光蓝车色配爱琴海蓝Alcantara运动座椅，标配1.4T涡轮增压发动机带发动机启停功能，18吋铝合金轮毂和超低滚阻系数宽胎、ESC动态稳定控制系统、车载蓝牙系统，并有AWD智能四驱车型可选。
10月10日上海通用汽车别克ENCORE正式上市，新车共推4款车型，包括都市进取型、都市精英型、都市领先型和四驱全能旗舰型。这款车型中文名字定为“昂科拉”。此次上市车型为1.4T一种排量共四款车型。除都市进取型采用6速手动变速器外，另外三款车型均采用6速手自一体变速器，除顶配车型外，其余三款均为前轮驱动。车身颜色有宝石红、云母灰、雪域白、冰川银、珍珠黑等五种颜色供选择。昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及高效节能的动力性能，将陆续在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。作为别克品牌继昂克雷之后，在国内销售的第二款SUV，昂科拉瞄准的是市场车型较少涉猎的小型SUV，这种“逆向操作”也有望引领合资品牌SUV新潮流。
别克昂科拉的车身尺寸为长：4278mm、宽：1774mm、高：1646mm、轴距2555mm，短小紧凑的车身非常适合都市用车环境，作为国内为数不多的小型SUV，别克昂科拉剑走偏锋，开辟了全新的细分市场。有“小昂科雷”之称的别克昂科拉外形设计刚劲有力且不失运动美感。别克品牌家族化的直瀑式格栅点缀镀铬装置，营造出大气、现代的质感，与别克大型豪华SUV昂科雷有诸多相似之处。引擎盖上嵌入式三孔镀铬舷窗与发动机罩“V”字形轮廓线顺势贴合，使昂科拉的前脸识别度很高。
动力方面，别克昂科拉配置全新1.4T Ecotec涡轮增压四缸发动机，最大输出功率103kw，最大扭矩200N·m，性能直逼2.0L自然吸气发动机。与之匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一体变速器或6速手动变速器。自动变速箱的档杆设计很有特色，采用了和GL8、雪佛兰迈锐宝等车型类似的按键式的手动换挡，手动换挡按键设计在档把顶部。而手动挡车型采用原装进口的6速手动变速箱，紧密的齿比和优良的换挡感受将为热衷于驾驶的消费者提供更加多样化的选择。