【图】纯爷们的座驾悍马 独家揭秘悍马不为人知的秘密

一提起悍马不知道大家能想起啥？普通人会想起风骚的美国大兵？上百万的土豪车？ 还是装逼的专用车？

如果你是军迷肯定能想起Hummer这种美军代表性的超级越野车。尤其是在03年的伊拉克战争后，你也总能在电视中看到美国大兵驾驶风骚的悍马车徘徊在阿富汗或者伊拉克。被袭击后的现场。欣赏他的人说，他外形彪悍线条阳刚拥有男人般的铮铮铁骨。
90年代以来，中国网友经常把各国研制的越野车称作“某某版悍马”或者“悍马斯基”。然而更多网友不知道的是“悍马”的诞生—源自于二战著名的威利斯吉普直系后人-M151轻型吉普车的糟糕表现。
1953年，五角大楼的官僚选择了福特公司研制的M151吉普来替换当时美军装备的威利斯吉普车，这款吉普车当时在试验场上表演十分出众，但在越南战场实在是把美国大兵们气的直骂娘。美国大兵们驾驶M151越野车高速状态下转弯或者制动时经常发生侧倾事故，也就是我们常说的“翻车”。然而美国大兵又从来不在车上安装防滚架的习惯，以至于经常有大兵被摔得鼻青脸肿甚至失掉性命.

在这种情况下 五角大楼的那些官僚才开始去检查这款越野车、问题恰恰出在福特汽车最著名的设计”四轮独立悬挂”。在M151设计伊始，根据”美军新版卡车汽车标准”规范要求，M151刻意降低了整车高度，导致A字下控制臂和车体的铰接点位置偏低。加之为了克服独立悬挂车辆离地间隙相对较小的缺陷，M151横跨底盘的防偏杆安装位置偏高。这样高速行驶中的车辆一旦进行转向和紧急制动时，本身比较硬的悬挂系统弹性元件会导致车辆4个车轮的悬挂系统无法保持平衡，再加上低效率的防偏防侧滑装置影响，横向移滑甚至是翻车也就不可避免了。

也许有人会问，也许有人会问M151样车试验阶段，福特汽车公司和国防部的那些试车员就没发现那些问题吗？
其实那些能参与试验人大部分驾驶技术远远高于在前线的那些士兵，而且在真实的战场上士兵不可能太文雅的驾驶车辆。
1979年，美国国防部决定发展一种新型多用途的1.25吨级车辆，以代替三军装备的大批2吨以内的轻型车辆。 当时美军各兵种对新型车辆的最大战术要求为吸取M151的教训。尽可能的保证“高机动性”，新型车主要装备师级以下前沿作战部队，主要用于战术突击和战术支援。
1981年2月20日，美国陆军坦克汽车司令部向有意参与“高机动性多用途轮式车辆”项目的美国汽车企业发出邀请。27日，美国国内61家汽车生产企业蜂拥而至。五角大楼的官员明确告诉与会汽车企业，这次采购计划车企从研制到量产只有3年的时间。
同年4月底，在对诸多汽车生产企业提供的30多份合格的设计方案进行了谨慎细致的审查后，选定包含通用、福特在内的5家汽车公司的方案提供给决策机构。经过进一步甄选，7月1日陆军坦克汽车司令部宣布美国汽车公司AMG分公司、克莱斯勒汽车公司、达信·大陆公司等三家汽车公司的设计方案符合技术要求，获得了军方进一步发展该项目的研制合同。合同要求这三家汽车公司，在1982年5月份之前，向美国陆军坦克汽车司令部工程局递交11辆样车，进行严格的技术试验和作战效能评估。

1983年3月22日，美国陆军坦克汽车司令部宣布，AMG汽车公司的样车在进行3万多公里的多地形试验后，表现最佳获得了一致的认可。在一份文件中，参与试验的技术官员是这样评价AMG汽车公司的“高机动性多用途轮式车辆”样车的：“设计优越，可靠耐用，运载能力超乎想象，达到预期的机动能力”。对于试验中暴露出来的无关大局的细节问题进行了再次完善后，美国陆军和AMG汽车公司签订了一份多阶段的供应合同。

按照合同规定，美国陆军在1989年之前，预计会向AMG公司订购54973辆“悍马”越野车，合同总价值为12亿美元左右。其中，首批车辆生产订单为2234辆，合同价值为5980万美元，全部车辆在1985年交付装备。第二批订单为15000辆，在1987年之前交付装备。到目前为止，“悍马”系列越野车总计超过了20万辆，其中军用型为16万辆左右，美军现役装备有10万辆左右
悍马最牛的地方就在于高机动性和高通过性，车辆通过性的实质就在于车辆对地面的压强，在这一点上轮式车辆一般是比不过有这宽大履带的坦克的。然而“悍马”使用采用了宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统完全的避免了这一问题。“悍马”轮胎对地面的压力只有272千帕和大多数履带式战车相近.
也就是说，履带式车辆能通过的路面，对于“悍马”来说都是畅通无阻。如果你认为“悍马”越野车的“法宝”只此一件，那就大错特错了，能支撑其冲锋在前的“法宝”还有其优越的动力传动系统。“悍马”采用动力强劲的6.2升V型8缸柴油发动机，最大输出功率110千瓦。在全副武装的状态(搭载4名士兵，战斗全重3574公斤)下，其单位功率高达31千瓦／吨左右。加之该车装备的是通用汽车公司3挡自动变速器和液压助力转向系统，即使是“医务站的那些女孩们”也能把“悍马”越野车开得飞快。